粉粒物料运输车也就是我们平常所说的散装水泥运输车或者散装水泥罐车,今天主要介绍下上装罐体的内部流化床的结构,目前市场上有三大类机构的流化床,V型流化床结构、气袋式流化床结构、和使用量大的Y型流化床结构,Y型流化床也叫W型流化床。这种流化床结构的运输车可以有效减少散装水泥的残留率。散装水泥运输车罐体内部流化床结构设计的是否合理,决定了整车性能的好坏——卸灰速度的快慢、剩灰率的高低、有效容积率的大小、整备质量的重轻。
为了进一步提高卸灰效率,在卸料喇叭口下加装一棱形板,使喇叭口下面为一平面,喇叭口周边与底面的间隙进行合理设计,这样就利于粉料物料均匀流动,从而使卸料速度更快,剩灰更低。
流化床的倾角取决于所运输粉料的性能参数,主要是粉粒物料的安息角,一般侧倾角取安息角,纵向倾角为安息角的1/3左右,水泥的安息角为40-48度,所以我公司对流化床进行了优化设计(侧倾角、纵向倾角、流化床),在塔高18米的情况下,无论是卸料速度或是剩灰率均达到国内水平,高于QC/T 560—2010行业标准规定。流化床既是对粉粒物料进行流化的部件,同时还是罐体的承重部件。罐内的粉粒物料需要流化床承载,所以流化床的内部结构必须满足能承受罐内粉粒物料的重量。但如果结构太扎实,则整备质量大,所以对内部结构必须合理布置,既要承载,保证在运行过程中不会出现焊缝开裂现象,又要降低其自重。
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